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[湖南]長沙擴容提速交通路網
交通是一個城市的血脈，也是一個城市的內在品質體現。為進一步推進建設更高水準的文明城市，近年來，長沙全面加強道路交通設施建設，逐步完善城區交通基礎設施，提高市區道路車輛通行率。據統計，2014年至今，長沙累計鋪排斷頭路、瓶頸路項目111個。為瞭提升市民的獲得感，給市民出行創造車暢人歡的便利交通條件，今年長沙繼續擴容提速城市路網，計劃鋪排斷頭路、瓶頸路改造項目49個，其中斷頭路項目27個、瓶頸路項目17個、微循環項目5個。
一、加速推進軌道交通建設地鐵
隨著長沙地鐵1、2號線的開通，長沙軌道交通進入“換乘時代”，地鐵已完全融入長沙市民的日常生活中。據長沙市軌道交通集團統計，目前長沙地鐵日均客流量穩定在60多萬人次以上，最高單日客流量達95.74萬人次。同時，長沙地鐵3、4、5、6號線正在同步建設當中，預計年內將再開工一條新線路，並有一條線路實現“洞通”，明年將有一條線路開通試運營。
長沙軌道交通線網總體規劃由12條線路組成，總長約456公裡，其中1至6號線是沿城市主客流走廊佈置的骨幹線，7至10號線是市區補充線，形成外圍組團聯絡線，銜接中心城區與寧鄉、瀏陽等縣(市)城區的交通。11、12號線為市域快線。
除瞭地鐵交通，長沙磁浮快線、城際鐵路的開通同樣事關市民出行。去年5月6日，我國首條完全擁有自主知識產權的中低速磁浮商業運營示范線——長沙磁浮快線正式開通試運營。去年底，湖南首條城際鐵路——長株潭城際鐵路正式開通，長沙立體交通網絡成型。目前，長株潭城鐵西延線正在加緊建設中，計劃年內建成通車。根據規劃，長株潭城際鐵路西延線將新建一條聯絡線，經烏山接軌站接入石長鐵路，將來乘坐長株潭城際鐵路動車可直達益陽、常德。
二、構建“井字+環形”快速路系統
萬傢麗路作為長沙城區南北向主幹道，過去一到早晚交通高峰期便擁堵不堪。2014年4月8日，萬傢麗路快速化改造工程正式開工，北起福元路，南至湘府路，全長16.635公裡的萬傢麗路開始瞭“蝶變之旅”。 萬傢麗路快速化改造項目按照“全線高架、主輔分離”的形式，打造“三位一體”交通格局，最上層是雙向六車道的高架橋，中間是雙向八車道的地面輔道，地下是地鐵5號線。2015年10月萬傢麗路高架主線通車，地面輔道去年8月底通車，煥然一新的萬傢麗路對緩解市內南北交通壓力發揮瞭巨大作用。
眼下，長沙第二個快速路改造項目——湘府路快速化改造工程正在進行全面施工。改造路段全長11.85公裡，預計2018年建成通車.整個工程完工後，不僅可以有效分流二環線的交通壓力，也可以顯著加強省府片區和湖南湘江新區與城市快速路系統的對接，提升湘府路大橋的利用效率。
目前長沙正在對三一大道和湘江路進行快速化改造前期工作。根據《長沙市快速路及立交系統規劃》，長沙市針對城市道路主要擁堵路段及節點，篩選瞭31條道路開展規劃方案設計，將南北橫線、京港澳西線與長攸高速合圍區域規劃為快速路網，形成以快速路、快捷路、主要主幹路為骨架的交通等級結構。未來長沙將構建“井字+環形”快速路系統，形成“18橫16縱”34條主幹路聯系城市各片區。
三、完善片區路網，打通斷頭路、瓶頸路
斷頭路、瓶頸路是城區交通擁堵的主要原因之一。2016年3月底，黃興北路建設工程正式動工，歷時10個月後，長沙城區最後一條“南通北不通”的城市主幹道徹底打通。勞動路跨京廣鐵路老橋建於上世紀60年代，雙向四車道成為城南一處交通瓶頸。2015年，勞動路跨京廣鐵路橋改擴建工程動工，今年6月底，一座雙向八車道的新橋呈現在長沙市民面前，這處交通“腸梗阻”被徹底摘除。
距離勞動路不遠處的洞井路、曙光路跨京廣鐵路橋正在火熱建設中，預計在年內將完成南段部分道路路基、跨線橋橋梁及二環隧道主體施工。這兩條“斷頭路”的打通，將極大地緩解韶山路和南二環的交通壓力。
路網不夠完善、城市道路與高速公路及鐵路卡點多、過江過河通道不暢、中心城區道路微循環未形成等，都是造成擁堵的原因。2014年至今，長沙累計鋪排斷頭路、瓶頸路項目111個，其中今年共鋪排49個。通過對斷頭路、瓶頸路改造施工，將有效完善長沙城區主次路網格局，改善形成交通循環，改造過湘江、京港澳高速、京廣鐵路等主要交通卡點，結合軌道交通、快速路建設同步完善片區路網。
四、積極實行交通微循環改造
2016年，長沙對萬達廣場周邊等片區進行瞭交通微循環改造，對萬達廣場周邊的福慶街、潮宗街、西長街等部分路段進行交通整治。去年11月底，開福區內通泰街街道的通泰街、壽星街、福慶街，伍傢嶺街道的蔣傢壟小區，東風路街道的德雅路、勝利巷，四方坪街道的四平路、德邦路等八條街巷完成“微循環”改造後，道路的交通和停車環境都得到很大的改善。
今年長沙將重點實施5個片區交通微循環改造項目，分別為伍傢嶺片區，潮宗街、萬達片區，妹子山片區，新民路兩廂，理工大學周邊。這些交通微循環改造項目均計劃於年內完成。
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