新能源車地方補貼收緊

原標題:新能源車地方補貼收緊



盡管溫州、淮安、長沙等城市已發佈2018年新能源汽車補貼標準,就此打破瞭此前地方補貼政策將全面取消的傳聞,但地方補貼收緊正成為現實。同時,由於國補政策懸而未決、新能源汽車主要推廣城市的官方政策尚未出臺,新能源汽車的地方補貼政策已成為決定今年市場增長的關鍵。



去年底,有消息稱,相關部門正在研究調整2018年中央財政補貼政策,傾向鼓勵高裡程、低能耗車型。同時,取消地方補貼也是大概率事件。中汽協預計,2018年新能源汽車有望突破100萬輛。想要實現這一目標,取消地補的可能性變得很小,但地方補貼收緊的趨勢已不可避免。



值得關註的是,長沙、淮安等城市日前出臺的新能源汽車地方補貼,已從去年的國傢補貼50%下降到20%-30%。



北京商報記者走訪車市發現,由於2018年的北京新補貼政策尚未出臺貨梯維修台中,部分品牌已經取消瞭訂車,而部分品牌則仍然正常銷售。



一位比亞迪4S店的銷售人員表示,目前該店仍按2017年的補貼政策銷售,提車後走正常手續上牌。“2018年的新補貼政策誰也說不準,我們隻是按照現有的政策延續。”上述銷售人員稱。



同時,北汽新能源、榮威、奇瑞等品牌的經銷商也表示,目前依然維持原來的補貼政策。多傢4S店的銷售人員表示,“2017年的補貼政策仍未失效,目前仍可以正常上牌”。



按照北京市發佈的2017年北京新能源車型補貼標準,2017年北京市示范應用新能源小客車按照中央財政單車補貼額的50%確定市級財政補助標準,國傢和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。



不過,部分品牌廠商對2018年的補貼政策也持有猶豫的態度。一傢騰勢4S店的銷售負責人透露,目前騰勢的部分車型已經在2017年掛牌,消費者買車時需要過戶一次,就是為瞭避免新補貼政策造成的價格變化。



以騰勢為例,如果按照2017年北京新能源車型補貼標準,國傢補貼4.4萬元加上地方補貼2.2萬元,騰勢將獲得6.6萬元的補貼,而一旦地方補貼下調到30%,經測算,騰勢隻能拿到總共5.72萬元的補貼,較2017年的標準減少瞭8800元。



實際上,關於取消地方補貼一事早有爭議。不可否認,中央和地方政府補貼作為推廣新能源汽車的重要手段,為台中電梯公司早期新能源車市的發展起到至關重要的作用。正因如此,在政策紅利背後卻引發地方保護主義、增加財政支出壓力等弊端。

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據不完全統計,2015年新能源車補貼高達590億元,2016年突破830億元。按照我國新能源發展規劃,到2020年補貼政策將全部取消,依托市場和“雙積分”驅動,繼續保障企業和市場平穩發展。



全國乘聯會秘書長崔東樹表示,如果地方補貼與補貼標準同時降低,節奏會顯得有點快,更好的方式是地方性補貼與“雙積分”政策實施兩者之間有效銜接,提升市場適應度。



北京商報記者藍朝暉

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